随着上海加快建设全球供应链管理中心，航运、贸易与金融之间的数据协同正在进一步提速。在这一进程中，以国家区块链网络“航贸链”（航运贸易区块链网络）为核心的数据基础设施体系，正在加速向长三角扩围，推动大宗商品贸易数字化进入新阶段。
第一财经记者获悉，近日，大宗商品贸易服务平台在上海正式上线。作为“航贸链”应用场景的重要延伸，该平台依托航贸链的区块链底层能力，整合航运、贸易、仓储、税务等多源数据，推动行业从传统分散式管理向一体化协同运营升级。
在业内看来，这一系列以“航贸链”为底座展开的数字化建设，标志着长三角大宗商品贸易基础设施正在加速成型，也为区域贸易规模在十万亿元级基础上进一步扩容提供支撑。
从“信息孤岛”到全链条协同
长期以来，大宗商品贸易链条长、参与主体多，涉及港口、仓储、物流、贸易商、银行、税务等多个环节。由于数据标准不统一、系统彼此割裂，行业普遍存在信息不透明、单证流转效率低、货权核验困难等问题。
尤其在贸易融资场景中，金融机构往往难以穿透核查货物真实性与货权归属，“单货不一致”“重复质押”等风险时有发生，也制约了中小贸易商融资能力。
“过去很多贸易数据是分散在不同系统里的，银行更多依赖企业主体信用，而不是对底层货物状态进行实时穿透。”一位长期从事供应链金融业务的业内人士对记者表示。
此次上线的大宗商品贸易服务平台，通过引入区块链等数字技术，尝试打通跨环节数据壁垒，推动全链条协同。
据悉，新平台通过“可信货权+数据生态+金融接入”的数字化架构，连接中储集团、上港集团、上海大宗全仓登、上海有色网等多类核心平台，实现多维数据交叉验证与真实性校验，从而提升整体贸易效率与透明度。
该平台依托国家区块链网络“航贸链”建设基础能力，目前“航贸链”已覆盖企业超过30万家，带动相关交易规模超万亿元，在大宗商品仓单登记、交易及融资等多个环节形成应用支撑。
“实物信用”成为新方向
随着“航贸链”扩围与平台落地，大宗商品贸易的底层逻辑正在发生变化。
近期，上海大宗商品仓单登记有限责任公司、浙江国际大宗商品交易中心等机构宣布，将基于区块链技术推进大宗商品电子仓单及数字监管系统建设，逐步构建覆盖长三角的大宗商品可信数据流通体系。
在这一体系中，电子仓单被认为是关键环节。
所谓电子仓单，是指将货物的仓储、流转及监管等信息进行数字化处理，并通过链上登记形成可验证的数字凭证。系统可结合仓储感知设备实时上传数据，并通过智能合约机制自动核验，从而实现货物状态与仓单信息的实时匹配。
目前，相关系统已在舟山油气储运基地率先落地应用。公开数据显示，舟山是国内重要的油气储运基地之一，亚洲无码精品在线播放相关大宗商品电子仓单及数字监管系统未来有望覆盖超过3000万立方米的仓储油品规模。
业内人士表示，过去银行在开展仓单质押业务时相对谨慎，一个重要原因在于货权真实性难以有效核验。而随着数字化仓单体系逐步完善，这一问题有望得到改善，传统风控逻辑也正在发生改变。
“以前更多依赖企业主体信用，现在正在逐步转向基于货物本身状态以及流转数据的综合判断。”上述人士表示。
不仅如此，围绕航运贸易全链条协同，另一大依托“航贸链”的全球航贸供应链管理服务平台今年落地上海虹口，逐步整合航贸链、单一窗口、集运MaaS等既有系统数据，推动航运、贸易、仓储与融资等环节联动。
目前，“航贸链”已应用于大宗商品仓单登记、交易、融资、发票赋额等多个环节，实现仓储机构、仓单登记机构、交易平台、金融机构及税务部门之间的可信协同。
银行关注融资与风控变化
随着数据可信度提升，金融机构正成为这一轮航贸数字化建设的重要参与方。
第一财经记者注意到，工商银行、中国银行等金融机构此前已参与航运贸易数字化合作创新联盟建设，相关应用场景也逐步延伸至仓单融资、供应链金融等领域。
一位华东地区银行供应链金融人士此前对记者表示，大宗商品贸易融资的核心痛点始终是底层资产真实性问题，而可信数据流通体系建设，有助于提升银行对货物流转、仓储状态及交易背景的核验能力。
“对于银行来说，如果货权、仓储、物流等数据能够实时验证，融资效率和风险控制能力都会改善。”他表示。
在业内看来，随着长三角大宗商品贸易数字化基础设施逐步完善，未来银行参与贸易融资的模式也可能发生变化。
一方面，仓单质押、存货融资等业务有望进一步扩容；另一方面，依托实时数据流转，供应链金融业务也可能从传统静态授信，转向动态风控模式。
这一变化，也与长三角大宗商品贸易数字化转型同步发生。
当前，长三角已成为我国最重要的大宗商品贸易枢纽之一。公开数据显示，上海2025年大宗商品现货贸易规模突破8万亿元，位居全国前列。根据《上海市大宗商品贸易转型提升三年行动方案》，到2027年，上海大宗商品贸易规模将突破10万亿元。与此同时，杭州也提出到2027年实现大宗商品贸易规模3.2万亿元。
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陈君君
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